记者近日获悉，内燃机排放后处理委员会即将成立。届时，这个委员会将创造汽车行业的一个‘第一’,它将是中国内燃机工业协会和中国汽车工业协会第一次联手成立的专业委员会。

　　据排放后处理委员会筹委会负责人之一魏安力透露，这个委员会从去年11月份开始筹备，受到排放后处理、内燃机和整车等行业的高度重视。

　　中国排放后处理产业有千亿元市场空间

　　上个世纪中叶，随着汽车环保标准不断提高，排放后处理产业在欧美兴起，发展迅速。2006年年底，大众、奥迪和奔驰三家公司联合推出bluetec技术，在世界引起了很大轰动。bluetec是一种先进的排放后处理技术，据美国环保部门统计，柴油发动机使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害气体排放80%。

　　近几年，中国内燃机制造企业取得了不小的进步，但是在发动机产品开发方面，与国外差距很大，排放后处理产业刚刚起步。

　　中国巨大的市场吸引世界知名的内燃机研究所纷纷进入中国。继AVL、FEV之后，美国西南研究院、英国莲花、捷克艾柯达、澳大利亚澳比托、奥地利艾尔维等公司最近也进入中国市场。

　　“这些公司与中国企业合作开发新产品，在后处理装置的选用、匹配和定型后的采购上，都有相应的推荐。如果中国不发展自己的排放后处理制造业，很可能会成为外国推销排放后处理产品获得最大收益的市场。”中国内燃机工业协会理事长倪宏杰说。

　　“目前，欧洲排放后处理产业约有800亿元的产值。以中国汽车保有量来推算，实施国Ⅳ标准限值后，排放的后处理产业将产生上千亿元的市场份额。”中国汽车工业协会常务副理事长蒋雷说，“柴油发动机排放后处理的利润十分丰厚，受到跨国公司的重视。”

　　有关资料显示，到2010年，排放后处理装置本身与发动机主机的价格之比很可能达到1∶1。

　　体系模糊可能丢掉市场控制权

　　据介绍，目前国际内燃机行业从欧Ⅲ发展到欧Ⅳ，主要有两种基本体系。大体上，欧洲倾向于SCR（选择性催化还原）体系，美国和日本倾向于EGR（废气再循环）体系。因为国情不同，所以各国企业选择技术有不同的倾向。

　　魏安力不无忧虑地说：“在我们自主或与国外合作研发新产品时，还需要特别注意技术体系以及在国内采购的可能性。宏观上的把握，往往不是一家企业能做到的事情，需要专业的委员会发挥作用，提出出科学的、符合国情的建议，避免走弯路。”

　　最近，有一位专业人士在谈到中国汽车零部件产业时，也表达过类似的忧虑。他说：“很多企业合资后，不仅把跨国公司的血缘渗透到中国，还把跨国公司相互竞争的策略体现在中国市场，造成的结果是，中国的汽车零部件产业很难形成自己明确的战略，只能跟着跨国公司的战略走，成为跨国公司在中国市场上竞争所用的工具。”

　　“如果我们不能尽快确定发展方向，很可能会丢掉在这个巨大市场上的控制权。”魏安力说。

　　有自主产品才有优势

　　无锡威孚力达催化净化器有限责任公司总经理欧建斌告诉记者：“现在，如果购买一个外国的排放后处理样品，国外公司报价1万欧元，批量购买也要每个6000欧元。这个价格比国外市场上的价格高30%~40%。这是因为我们不掌握这项技术，外国公司高价把产品卖给我们。如果我们自主开发产品，价格就会降低50%以上。”

　　倪宏杰认为，在柴油发动机排放后处理集成装置中，还原催化和微粒捕集装置成本比较高，但实现国Ⅳ排放标准后，排放后处理装置不可缺少。如果依靠进口，那么，汽车将丧失原有的价格优势，导致市场竞争力下降。“在排放后处理产业中，我们要走出自主创新之路。”倪宏杰说。

　　魏安力还特别告诉记者，在中国，排放后处理行业是弱势产业，没有国家投资的基础。但这个行业肯定是朝阳产业，因为它是环保高科技产业，又是汽车产业可持续发展过程中必不可缺的一部分。内燃机排放后处理是一项复杂的系统工程，需要内燃机行业及其他行业紧密配合。因此，中国内燃机工业协会和中国汽车工业协会联手成立排放后处理委员会是非常必要的。