3月31日，韩国造船工业协会会长、三星重工业株式会社社长金澄完指出，韩国船舶工业将通过积极投资和增加科技含量，把世界第一造船大国的地位保持到本世纪20年代
作为世界第一造船大国的韩国，通过积极投资和提高科技竞争力，力将韩国世界第一造船大国的地位保持到本世纪20年代。
保持世界造船第一
3月31日，韩国造船工业协会会长、三星重工业株式会社社长金澄完预测，韩国造船工业将保持目前所占世界市场33％的份额。由于国内外新船订单强劲增长，韩国造船工业去年实现贸易顺差161亿美元。但去年取得辉煌业绩的内在因素是：各船企积极投资和发展了先进造船技术。
为了保持世界造船第一的地位，韩国造船工业需要在储备人才、替换老龄职工和稳定劳资关系的同时，努力建造下一代液化天然气船和旅游船，以免后来者赶上。船舶工业是出口型韩国经济的动力，2005年韩国船舶工业的出口价值排在韩国各行业的前五位。
3月24日，韩进航运公司同三星重工（SHI）签订了再建造4艘4275TEU集装箱船订单，订单价值2.563亿美元。这4艘集装箱船的最大航速可以达到24.5节。去年11月份，该航运公司订造的4艘39600载重吨集装箱的箱位和型号相同。这些集装箱船都将在2008年底到2009年二季度安排到主要航线上承担运输任务。
从长远看，此次订造的4艘集装箱船为韩进航运公司增加更多的自有船来更换租赁中小型船队船舶举措的一部分。
在国外建更多船厂
据韩国业内人士介绍，为了满足新船订单猛增的需要，韩国造船企业正考虑在国外建更多船厂。
大宇造船海洋工业公司正在寻求收购建造中型船舶的巴西、安哥拉和中国造船厂。该公司正在中国东北烟台建一个船体分段制造厂。该制造厂将于明年初投产。此外大宇还一直在经营罗马尼亚的一个船厂--大宇芒加利亚重工。据该公司介绍，虽然中国不允许外国人拥有中国船厂50％以上的股份，但对建造船体分段厂没做这样的规定。
三星重工已经在中国建了一个船体分段厂，现在计划再在中国建一个。该公司希望在中国政府一旦取消对外国所占股份的限制后，将船体分段厂建成船厂。据一位不愿意透露姓名的公司负责人称，由于订单猛增，整个韩国造船行业，除了现代重工外，都考虑在外国建更多的船厂。尽管担心技术秘密被泄露，但在国外造船有劳动力成本低等优势。三星重工1997年就开始经营三星重工宁波公司了，目前正在寻求在中国东北的山东省再建一个船厂。
韩国另一家公司，STX造船计划在山东建一个船体分段厂。
韩进重工2月底则公布了在2016年之前在菲律宾建一个船厂的计划。
现代尾浦船厂则在越南建了现代－Vinashin船厂。该船厂只是一个修船厂，但该船厂正在考虑提供全套造船设备。
该公司是世界最大的造船公司现代重工的分公司。
面临中国巨大挑战
据韩国一家资信评估公司3月27日提供的一份报告介绍，在全球集装箱船和巨型油船（VLCC）市场上，韩国各造船企业正面临中国对手的巨大挑战。
2005年韩国的造船企业手持巨型油船订单占整个巨型油船市场的42.6％，比2001年下降了14.2个百分点。中国造船企业所占的市场份额则在2005年增加14.5％，达到了21.3％。日本造船企业所占的份额基本上没有变化，在占36％的份额上徘徊。
韩国资信评估公司预测，中国造船企业将继续进军全球巨型油船市场，争夺韩国造船企业所占的市场份额。
就接获的载箱量为8000TEU及其以上的集装箱船而言，去年韩国造船企业所占全球市场的份额为65.7％，比2003年下降了21.4个百分点。而中国船厂以2003年所占份额为起点，则稳住了5.4％的市场份额。2005年日本造船企业所占的集装箱船市场份额达到了15.7％，比两年前增加了2.8个百分点。
韩国资信评估公司称，正在迅速发展壮大的中国造船业增加了对韩国造船企业的威胁。为实现2008年造船能力达到700万至1000万吨的目标，中国造船企业正在上海和青岛等港口城市建更多的船厂。
(源自：中国水运报)
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